争议不断的易到用车昨日又陷入新的舆论漩涡。身为公司二股东的创始人周航，公开指责大股东乐视挪用公司13亿资金，而乐视对此予以坚决否认，称周航用心险恶，涉嫌诽谤。

两年前，对在专车大战中处于不利局面的易到和周航而言，乐视和贾跃亭曾扮演着“白衣骑士”的角色，如今双方倒戈相向，戏剧性变化令人唏嘘。从牵手到决裂，易到内部究竟发生了什么？13亿资金纠纷的真相是什么？接下来，乐视又将如何解决易到乃至整个生态公司的资金危机？

易到的扩张与危机

过去数月，易到拖欠供应商账款、司机收入无法入账的消息不断流出，“易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿”，周航在昨晚的声明中将矛头直指乐视。

追溯易到这次的危机，要从乐视的入股说起。

2015年10月，乐视控股宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议。交易完成后，乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。此后，乐视相继派出何毅出任董事长、彭钢出任易到总裁。

对于网约车市场开拓者易到来说，这是一个重要的分水岭。随后，易到创始人周航逐渐淡出公司管理。

“乐视入股后的第一次发布会上周航还与乐视下派的高管同台而坐，而自去年5月冯全林担任COO后，周航就开始慢慢就淡出，更多承担了易到代言人的角色。”一位易到前员工对腾讯科技（微信公众号ID：qqtech）表示。

而当时随着冯全林空降易到的还有一支“阿里经理人”团队，他们成为了易到运营管理团队的核心成员。

彼时，网约车市场竞争日趋激烈，乐视正处于汽车、体育等业务大规模投资扩张阶段，易到也一改原本不参与大规模补贴烧钱竞争的姿态，补贴幅度逐渐向滴滴靠近——从2015年11月起开始“100%充返”活动。

去年7月，易到对外公布了这次补贴的战果，共有653万人参与，总充值金额超过60亿元，人均充值额918元，复充率达67.4%。从补贴力度上来看，易到在过去这段时间相当于补贴了60亿元。

但如今，这一切在锱铢必较的孙宏斌改造下极有可能将不复存在。

从结果上看，这种文化，一度让乐视的步子异常飞快；只是成也萧何败也萧何，这也为乐视越铺越大的摊子积累下了痼疾。

正如人格之于人，企业文化同样是一家企业的基因。贾跃亭会如何改变自己？由于资金短缺，以往激进的发展方式不得不被改变，贾跃亭在战略布局思考层面的优势将受困于现实资金能力。两种文化如何在乐视共存，贾跃亭需要做出判断选择。

此外，从长远来讲，乐视自身的估值模型可能也会在孙宏斌的“手术”后发生变化。

在当前乐视危机中，相比贾跃亭为“梦想”烧钱行为，A股投资者们显然更青睐锱铢必较的孙宏斌。但另一个问题在于，愿意投乐视的人，看中的大多不是乐视在当下的盈利能力----被戏称为“PPT公司”的乐视，原本最核心的“资产”可能并不是如今被各方投资人看重的乐视电视，而是PPT背后，贾跃亭亲手描绘的“生态”及“生态”的未来。

这可能才是乐视异常高企的“市梦率”真正的基础。

可如今，这一支撑起乐视高股价的基础正在动摇：砍掉发展中的高投入业务，只按照实业思维关注盈利与高利润率部分，乐视还有能力去展开“新故事”吗？

可以预见，在经过这次“手术”后，生意人孙宏斌很有可能会让乐视焕然一新：不再乱，懂得赚钱，如同一家普通的互联网商业公司一样。当贾跃亭的烙印越来越浅，“新乐视”的归属可能也会扑朔迷离。